Колымская трасса — это гравийная трасса. Асфальтированных участков здесь совсем не много. Один из таких участков, в трестах километрах от Магадана, после капитального ремонта и покрытия асфальтом принимает комиссия. В настоящее время претензий к строителям нет, но реально оценить полотно можно будет только после проверки в работе, через некоторое время.
Отсыпка трассы гравием и щебнем, конечно обходится намного дешевле. Строительные материалы подвозят из рядом расположенных карьеров. Однако экономия часто оборачивалась человеческими жертвами. Пробить колесо здесь очень просто. Острый камень заметить невозможно, а он режет не хуже ножа. А клубы пыли, поднимающиеся над трассой в летнее время, вовсе делают движение опасным. Так, только в прошлом августе на трассе погибло девять человек, по причине плохой видимости из-за пыли. Водитель микроавтобуса выехал на полосу встречного движения, не увидав в пыльной пелене движущийся навстречу автомобиль. Водителя признали виновным за выезд на встречную полосу, но при такой видимости на его месте мог оказаться каждый.
Лучший способ избавиться от пыли и щебня — провести асфальтирование трассы. По крайней мере сейчас, на одном участке движение станет безопасней. Проводится асфальтирование и моста через ручей «Пятилетка» и подъездов к нему. Асфальт дорожники производят неподалеку, в Ягоднинском районе. Небольшой завод по производству асфальта вполне обеспечивает нужды развернувшегося строительства.
Вообще, мосты — это отдельная проблема дорожников. Ремонтировать и строить заново их приходиться каждый год, так как весенние паводки подмывают опоры каждый сезон. Но главным событием в мостостроительстве, стало возведение самого большого моста в Магаданской области через реку Колыма в Ягодинском районе. Необходимость в его строительстве ощущалась уже давно, ведь почти восемьдесят лет автомобили передвигаются через старый мост по-очереди. Он был еще построен в 30-е годы лагерными заключенными. Двигаться по нему возможно сразу только в одном направлении, и грузоподъемность он имеет всего лишь 20 тонн.
На строительство большого моста из федерального бюджета поступило 2 миллиарда рублей. Подрядчиком выступили строители из Амурской области, имеющие большой опыт подобного строительства. Возводимый мост будет протяженностью 420 метров, что длиннее существующего на 40 метров. Для надежности добавят еще два пролета.
По плану мост намечено завершить к концу 2013 года. В текущем году на основной колымской трассе в эксплуатацию вводится почти десять новых мостов. Протяженность капитально отремонтированных дорог составила 50 км. На эти работы из федерального бюджета выделили 500 миллионов рублей, а это в два раза больше, чем когда либо. Но дорожники готовы освоить еще больше средств, так как работы очень много.
